En primer lloc, cal aclarir que els ajustadors automàtics de joc que s'utilitzen actualment als camions són tècnicament madurs; s'han adoptat àmpliament als països desenvolupats d'Europa i Amèrica del Nord durant molts anys i no presenten defectes de disseny evidents. Pel que fa a la sofisticació tecnològica, els ajustadors automàtics de joc ofereixen nombrosos avantatges: mantenen constantment i automàticament l'espai lliure òptim entre les sabates de fre i el tambor de fre mentre el vehicle està en moviment, garantint així un rendiment de frenada constant. A més, eliminen els inconvenients-com ara desnivells-i la molèstia general associada als ajustos manuals dels frens.
No obstant això, recentment he descobert un perill de seguretat molt greu. El problema va sorgir amb una tractora 6x4 que només tenia un any i cinc mesos; el conductor va informar que el rendiment de frenada del vehicle no era satisfactori. En la consulta inicial, la situació em va semblar força peculiar. Per a un camió amb poc més d'un any d'antiguitat-incloïa un sistema de frens complet que inclou vàlvules WABCO i cambres d'aire a la unitat tractora, eixos posteriors FangSheng, ajustadors automàtics de la folgança d'una marca específica i un sistema ABS de 4-canals WABCO (amb el remolc equipat de la mateixa manera amb 12{12{12}tones de WABPW a{12}tons) 4-ABS de canals)-com pot ser que el seu rendiment de frenada sigui tan baix després d'un període de servei tan curt? Sense cap altra opció, vaig fer una inspecció detallada i vaig descobrir que a la unitat tractora, els frens de les dues rodes, concretament al segon i tercer eixos, eren completament no funcionals.
Un examen posterior va revelar que l'espai lliure entre les sabates de fre i els tambors era excessivament gran. En conseqüència, quan es va prémer el pedal de fre, les sabates no es van expandir amb la força suficient per generar una fricció adequada contra els tambors. Això indicava que els ajustadors automàtics de fluix havien fallat i havien perdut completament la seva capacitat d'ajust automàtic. Va sorgir un problema encara més crític: tot i que aquests ajustadors de fluix estan dissenyats amb una anul·lació d'ajust manual, després d'ajustar manualment els frens per tornar a funcionar correctament, vam trobar que-després de només unes poques aplicacions del pedal de fre durant una prova de conducció-el rendiment de frenada va tornar al seu estat original, fallit. Una inspecció posterior va revelar que el mecanisme de bloqueig dels ajustadors de fluix no va poder mantenir la seva posició, cosa que va provocar que els frens tornessin automàticament a una condició no-funcional. Aquest problema específic no és exclusiu d'aquest vehicle; s'han observat situacions similars en altres camions, i diversos companys de camioners fins i tot m'han dit que, en només dos anys després de ser propietaris, han substituït de manera efectiva tots els seus ajustadors automàtics de fluix pels ajustadors manuals d'estil-antic.
Això ens porta als problemes bàsics:
1. Molts camioners confien cegament en els ajustadors automàtics de fluix, tractant-los com a components infal·libles i "miracles". Atès que l'estandardització obligatòria dels ajustadors automàtics de joc és un desenvolupament relativament recent, els conductors de camions encara no han tingut una exposició àmplia a aquest nou tipus de component i, en conseqüència, no tenen una comprensió més profunda i exhaustiva dels seus matisos operatius i de les limitacions potencials. A més, com que els fabricants sovint no proporcionen les explicacions adequades del producte o les instruccions d'ús, els camioners-que hem confiat en els components-poques vegades ens molestem a supervisar-los o inspeccionar-los. En conseqüència, desconeixem completament quan podrien fallar, sense imaginar mai que el fracàs total es podria produir en poc més d'un any. Quan un vehicle circula sobre superfícies humides o relliscoses, la força de frenada desigual pot desencadenar fàcilment un patinatge (inutilitzant fins i tot els sistemes ABS més avançats, ja que l'ABS no és una panacea en cada entorn específic). Més important encara, en situacions d'emergència, l'absència total de força de frenada fa que el vehicle no es pugui aturar en absolut, provocant accidents greus.
En segon lloc, per què un component crític-un basat en tecnologia inherentment madura-té una vida útil tan curta? Per què els equivalents fets a l'estranger-tenen un ús generalitzat sense trobar aquests problemes? Això inevitablement genera sospites sobre la qualitat del producte. Pel que fa a les característiques tècniques, l'ajustador automàtic de joc està pre-calibrat amb un valor de joc de fre específic. A mesura que les pastilles de fre del vehicle es desgasten durant el funcionament i l'espai lliure supera el límit preestablert, l'ajustador-en tornar a la seva posició de repòs després d'un cicle de frenada-activa un mecanisme d'embragatge uni-intern. Aquest mecanisme redueix el joc en un increment, mantenint així el joc del fre dins del rang de funcionament normal. Igual que un ajustador manual, cada ajust automàtic requereix un mecanisme de bloqueig per assegurar la nova posició; tanmateix, hem observat que els ajustadors fallits i danyats que ens trobem són constantment incapaços de bloquejar-se a les seves posicions recentment ajustades. Fins i tot després d'haver-se ajustat manualment, tornen al seu estat de pre-ajustament després d'unes poques aplicacions del pedal de fre.
Com que no sóc un expert tècnic, no puc aportar dades professionals concretes; Només puc inferir la causa principal del problema basant-me en la meva pròpia experiència pràctica. Abans tenia una unitat tractora 6×4 que patia aquest problema exacte; Al cap de dos anys, vaig acabar substituint tots els ajustadors automàtics de fluix per uns manuals estàndard. Vaig fer aquest pas perquè sentia que els ajustadors automàtics no tenien durabilitat i presentaven riscos imprevisibles. A més, el seu preu de compra és diverses vegades més alt que el dels ajustadors manuals tradicionals: mentre que un ajustador manual estàndard costa normalment unes desenes de iuans, un automàtic costa més de 300 iuans. Basant-nos en els ajustadors automàtics de flocs danyats que hem trobat-la majoria dels quals van fallar després de poc més d'un any de servei-Personalment crec que el disseny bàsic del producte i els principis tècnics probablement són correctes. La qüestió crítica, al meu entendre, rau en la qualitat dels materials utilitzats durant la fabricació. Els components fets amb materials d'alta-qualitat haurien de tenir una vida útil més llarga i, certament, no haurien de començar a fallar poc a poc després d'un any més o menys (hem observat un nombre especialment elevat de fallades durant els dos primers anys). Naturalment, abans de ser desenvolupats i llançats al mercat, els productes d'aquestes característiques són, sens dubte, sotmesos a proves exhaustives. També s'espera que compleixin requisits específics pel que fa a la freqüència d'operació i la vida útil. Atès que els mecanismes interns de l'ajustador de fluix s'enganxen gairebé simultàniament cada vegada que s'apliquen els frens, el disseny ha de tenir en compte el nombre màxim de cicles de frenada-per exemple, desenes de milers de vegades-que els components poden suportar. En conseqüència, això imposa exigències rigoroses sobre la composició del material de cada peça dins del conjunt de l'ajustador de fluix.
En tercer lloc, alguns conductors de camions podrien comentar: "Fa dos o tres anys que faig servir aquest producte i ha funcionat perfectament". Això és cert; actualment, molts conductors del mercat encara no han trobat cap problema amb aquest producte. Aquesta discrepància es pot atribuir a diversos factors. Entre ells destaquen les grans diferències en les condicions de les carreteres en què circulen els vehicles. Els vehicles que circulen principalment per terreny pla o carreteres apliquen els frens amb poca freqüència; en conseqüència, experimenten un desgast significativament menor durant l'operació, la qual cosa comporta una vida útil percebuda més llarga. Per contra, els vehicles que circulen per carreteres secundàries amb condicions complexes-o els que travessen regions muntanyoses i muntanyoses-necessiten frenades molt més freqüents, cosa que els fa molt més susceptibles a patir problemes mecànics.
Per tant, a l'hora de seleccionar materials per als seus productes, els fabricants no han de basar les seves projeccions de vida{0}}de servei únicament en patrons d'ús observats en les condicions de funcionament més ideals. Tot i que aquests productes inclouen un període de garantia (normalment 18 mesos, segons ofereixen els fabricants), crec que aquest període de 18-mesos està lluny de ser ideal. Atesa l'immensa variabilitat en els patrons d'ús dels vehicles-on els vehicles que operen amb freqüència en entorns muntanyosos o secundaris-de carreteres s'enfronten a freqüències de frenada elevades i, per tant, una probabilitat més alta de fallada dins d'aquells 18-mesos, els vehicles amb finestres que operen en terreny pla o carreteres, amb les seves freqüències de frenada baixes, poden funcionar fàcilment sense problemes durant dos o tres anys.
A més, tot i que existeixen estàndards de qualitat nacionals-específicament, la certificació obligatòria ISO/TS 16949:2002-al nostre país abasta un ampli territori amb característiques topogràfiques molt diverses. En conseqüència, alguns d'aquests punts de referència estandarditzats poden divergir significativament de les realitats de les operacions de camp reals. A jutjar pels problemes que han sorgit fins ara, sembla que l'ajustador automàtic de floc s'hauria de reclassificar com a "peça consumible de desgast-i-" dins l'àmbit del manteniment rutinari del vehicle. Tanmateix, atès que aquest component és un dispositiu de seguretat crític que afecta directament la vida humana, els fabricants mai-sota cap circumstància ni per obtenir beneficis comercials-compromisar la qualitat fins al punt de superar el límit del compliment normatiu.
Recomanació solemne
En conclusió, insto als fabricants a reconèixer que no hi ha cap "problema menor" quan es tracta dels sistemes de frenada; aquests components tenen a les seves mans la seguretat d'innombrables vides i la felicitat d'innombrables famílies i, per tant, no hi ha absolutament espai per a la negligència o la laxitud. Els fabricants s'han d'abstenir estrictament de dissenyar la vida útil d'un producte perquè només coincideixi amb l'expiració del període de garantia (el període de les "Tres Garanties"), ni s'han de basar en estàndards que no tinguin una base en realitats operatives del món real-com a única mètrica per avaluar la qualitat del producte. Sempre que sigui possible durant la promoció del producte, especifiqueu clarament la vida útil del producte i proporcioneu una descripció racional i científicament fonamentada de les seves capacitats de rendiment. Això garanteix que els-usuaris finals tinguin una comprensió precisa del producte, cosa que els permet realitzar un manteniment i inspeccions adequats per mantenir els seus vehicles en condicions mecàniques òptimes en tot moment.
També demanem als fabricants de camions que exerceixin un control de qualitat rigorós a l'hora de seleccionar components dels proveïdors. No permetis que els problemes de qualitat amb una marca específica de peces embrutin la reputació de la teva pròpia marca.
A més, recomanem fermament als conductors de camions que estiguin vigilants i que facin inspeccions freqüents durant el funcionament. Mai saps quan el teu sistema de frenada pot perdre sobtadament la potència de frenada a una o més rodes-una situació que suposa un greu perill per a la seguretat. Recordeu: un viatge segur a casa és la ruta més curta de totes.
